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我国冷藏食品的运输上

2021-07-09 来源:湖南工程机械网

我国冷藏食品的运输(上)

冷冻食品随着冷藏链的不断完善而发展,迅速发展的冷冻食品产业又促进了冷藏链的进步。冷藏链对食品的品质至关重要,世界著名低温物流公司看好中国的冷冻食品市场,乘入世的有利时机抢滩中国,首先在上海、深圳等地登陆。

我国易腐冷藏货物产、供、运、销现状

肉类、水果、蔬菜、水产品、奶类的年均增长率分别达约11%、25.8%、12%、24%和7.8%,2003年各类易腐食品的产量总和达近7亿多吨;城镇居民的食品消费支出中,的消费已占51% ,全国年易腐类食品消费量约2.4亿吨。

肉类食品生产情况与运输产量增长迅速,为11%;肉类产品结构发生了较大变化,在肉类总产量中,猪肉比重明显下降,牛羊肉和禽肉比重逐步增加。肉类产品调运量呈下降趋势,仍主要以冻结状态进行运输;原有产销格局发生了深刻变化,长途调运量急剧下滑。

水果种植面积与产量增长迅速:1978年以来,水果的种植面积和产量分别以年均20.2%和40.5%的速度在增长;产品结构有待改善:从各品类的构成情况可以看出,我国水果生产仍以普通果品为主(占75%以上);运输特点:水果的运量增长较快,并以普通果品为主,主要以新鲜状态进行运输。

蔬菜产量与种植面积近年来增长较快,为12%;产品结构上,低品质的较多,高品质的较少。蔬菜运量增长较快(如海南、四川、云南等省区),并以大路菜为主,主要以新鲜状态进行运输。

近年来,水产品产量与养殖面积增长较快,为24 %。水产品生产结构与品种结构发生了显著变化:淡水产品比例增加较大;海水产品已由以鱼类为主转变为以其它类(虾、蟹、贝类等)为主;淡水产品尽管仍以鱼类为主,但其比例有所下降。

冷藏运输现状

发达的公路网为快捷的汽车冷藏货物运输提供了条件,公路运输易腐货物的优势较为明显,其特点有:方便,快捷,灵活,门到门,风险小,货源组织容易。

一是目前易腐货物运输向小批量、多品种方向发展,鲜活货物供销关系与供销方式都发生了变化。

在市场经济条件下,经销商直接从农户或市场上采购,又直接销售给消费者或另一个经销商。 同时,对运输的要求也有了提高。鲜活货物经销商手中拿着算盘与计算器,为抢占市场,宁愿出高价雇用汽车或搭乘飞机运鲜货。人们也不再满足于吃得上,还要求吃得好、吃得新鲜、吃得放心。因此,“速度快、质量好”成为冷藏货物运输首选的要求。飞机、汽车运输成了冷藏货物运输的首选交通工具。

二是冷加工食品运量少。

由于目前我国食品加工业比较落后,速冻与冷却的水果、蔬菜运量很小;由于居民生活水平的提高、消费观念的影响、冻品外观与卫生状况差以及有人在冻品中弄虚作假、坑害消费者,城市居民更喜欢吃鲜肉、活鱼,而城市郊区的规模猪场、鱼塘发展很快,基本上可以满足城市居民对肉、鱼的需求。

这些变化使得四川、湖南等地的许多肉联厂相继倒闭或转产,铁路长途运输冻肉、冻鱼的运量越来越少。易腐货物运输品类主要是未经加工的水果蔬菜以及部分冻鱼冻肉等,水果蔬菜占铁路易腐货物运输总量的80%左右。

第三为外贸运量的变化。原苏联解体前,我国对苏联贸易的冻肉、柑橘、苹果数量很大,每年大约近百万吨,这些出口易腐货物均使用机冷车运输。原苏联解体后,这部分运量骤减,对铁路的冷藏运输影响很大。

2004年1~7月:重点食品(粮、油、乳制品等)进口大幅增长;肉类进口下降、出口增长。

第四体现在运量结构与运输流向。随着温室栽培技术的进步与推广,北方地区寒冷季节的蔬菜自给能力增长较快,因而外购产品的结构发生了明显的变化,从而使铁路“南菜(果)北运”的运量减少。

传统上是蔬菜外购地区的甘肃等地,近年来在农业生产、技术上投入较大,蔬菜生产发展较快,已经逐步成为“西菜东运”的重要基地。这些变化导致运输流向的变化。

冷藏运输的特点(details)有:产区扩大,产运量增加;品种多样化、优质化,货物流向分散化;运输小批量化,经销个体化;注重运输质量和时效性;鲜货运输比例较大,季节性强,运输控温要求高;运距增长,进出口量扩大;运输市场主体改变,各种运输方式竞争加剧;铁路运量显著下降,2003年铁路运量已下降到494万吨。

(待续)

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